صنعت کاری مسائل کا باطل ہونا ہیں ۔
اگرچہ ہوبیا ٹیٹ، زہیجیانگ ایشیا بحر الکاہل اور دیگر کمپنیاں سیڈنی موٹروں کے پہیوں کی صنعت کاری کے پہلے سال کے طور پر سیٹ اور بڑے پیمانے پر پیداوار کی مصنوعات صنعت کے کچھ ماہرین کی نظر میں اس سال کی سرکاری لوڈ کے حصول کے لئے کوشش کرنے کے خواہش مند مارکیٹ کے حالات میں پہیہ موٹرز کے بالغ نہیں ۔
سب سے پہلے، پہیہ ٹیکنالوجی واضح تکنیکی خامیاں ہیں ۔ "چرخہ موٹر ایک نئی ٹیکنالوجی حالیہ برسوں میں نہیں ہے ۔ یہ ابتدائی دہائیوں میں رہا ہے ۔ ہر کوئی مرکزی موٹر ٹیکنالوجی کو چرخہ موٹر ٹیکنالوجی کی بجائے میں کیوں استعمال کیا؟ کیونکہ یہ ٹیکنالوجی واضح مختصر پلیٹیں، الیکٹرودی مواد کی اوورہیٹید دماگنیٹاید اور ہے ۔ انسپرونگ کے معیار میں اضافہ اس صنعتی عمل روکا ہے،"ایک الیکٹرک گاڑی ماہر جو نام ظاہر نہ کرنے چاہتے ہیں نہ ہی اقتصادی دیکھنے والے کو بتایا ۔
ماہر کے مطابق ایک چھوٹا سا پہیہ، overheating اور موٹر overheating کو شکار ہے جس میں حب موٹر بھری ہوئی ہے ۔ اس کے علاوہ، بریک اوورہیٹ کے لیے موٹر کی وجہ سے کر سکتے ہیں ۔ Overheating گاڑی کی کارکردگی سے براہ راست متاثر ہو سکتی مقناطیسی کے لئے، موٹر مواد کی وجہ سے کر سکتے ہیں ۔ انسپرونگ معیار کا مسئلہ بھی ہے ۔ کئی دہائیوں تک خودمحرکی ہندسیات مختلف ڈیزائن اور مواد یونسپرونگ کے معیار کو کم کرنے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے ۔ ایک مرکز موٹر کا استعمال بہت انسپرونگ کمیت کو بڑھاتا ہے اور بھی لمحہ کے الزمات کا مرکز بڑھاتا ہے ۔ "ایک حب موٹر کے ساتھ تقریباً پوری گاڑی جن نئے ڈیزائن کردہ ہو ہیں ۔
تاہم، Lu کہاؤ متعارف کرایا کہ ڈچ e-کرشن کا چرخہ موٹر موٹر کی کمیت overheating اور انسپرونگ کا مسئلہ حل کیا ھے ۔ "مادی دماگنیٹازشن 140 ° c. اوپر کے درجہ حرارت پر ہوتا ہے ہماری ٹیکنالوجی 100 ° c. نیچے موٹر کے درجہ حرارت کو کنٹرول کر سکتے ہیں جہاں تک یونسپرونگ کمیت، ہم سے کہیں زیادہ ایک موٹر، لیکن بجلی کے ڈرائیو حل کا ایک مکمل مجموعہ مہیا ہیں ۔
دوسری بات یہ کہ مصنوعات وشوسنییتا اور مستقل مزاجی، حب موٹر کا مسئلہ کا پہیا کے ایک چھوٹی سی جگہ میں بھری ہوئی ہے، پیچیدہ بیرونی ماحول سے زیادہ سخت ہے، اور واٹرپروفانگ پر، صدمے جذب اور گرمی زنا اعلی ضروریات رکھی ہیں ۔ "یہ تو یہ زیادہ انشورنس ہے مشترکہ طور پر ابتدا سے ہی پوری گاڑی کمپنی کے ساتھ تیار کرنے کے لئے بہترین ہے." اوپر ماہرین کو یقین ہے کہ مسئلہ ہے کہ حالیہ وہیل کا مرکز موٹر اب بھی گھریلو انٹرپرائزز، "مزید تحقیق کے لئے انتظار کر رہی ہے، نہ زیادہ پیداوار کار پر تنصیب کرنے کے لیے ہمت ۔" کے لئے ایک نئی ٹیکنالوجی ہے
تکنیکی پختگی اور مصنوعات کی وشوسنییتا کے علاوہ بھی قیمت پہیہ موٹرز کے مآرکیٹازشن کے لئے ایک چیلنج ہے ۔ "حب موٹر کی قیمت ظاہر ہے زیادہ وہ مرکزی موٹر سے ہے ۔ قیمت میں کوئ فائدہ نہیں ہے ۔ اب زیادہ تر کمپنیاں مرکزی موٹر اختیار کرنے کے لیے اب بھی تیار ہیں ۔ مقامی موٹر کمپنی کے ایک اہلکار نے کہا کہ آخر کے طور پر، یہ سستی اور بالغ، ہے"۔
الیکٹرک گاڑیوں کے حقیقی معنی کے لیے پوری گاڑی کے نقطۂ نظر کا مرکز موٹر صنعت کاری کا کوئی امکان نہیں ' 13 پانچ سالہ منصوبہ میں ۔' ہے"" Xu ایانگیانگ، نے اسکول کی نقل و حمل سائنس اور انجینئرنگ کی ہوا یونیورسٹی پیمائی بیجنگ اور اسٹرونوٹیکس، میں ایک پروفیسر نے کہا ۔ غیر ممالک میں Protean، شمارہ میں چرخہ موٹر، کئی OEMs کے فورڈ، ووکس ویگن اور مرسڈیز بنز، کے ساتھ کووپراٹید ہے لیکن اس کی مصنوعات بنیادی طور پر اور نمائش گاڑی کے پروٹوٹائپ پر جمع ہوئے ہیں، اور کوئی بڑے پیمانے پر پیداوار ہے ۔ باہر کی دنیا کے حالات کے تحت، کہ آیا یہ گھریلو گاڑی مینوفیکچررز کی شناخت حاصل کرنے اور وہیل کا مرکز موٹر مصنوعات کی بڑے پیمانے پر پیداوار کا ادراک ممکن ہے Lu کہاؤ اور ہوبیا ٹیٹ کے لئے ایک بہت بڑا چیلنج اس سال ہے ۔
