اس طرح بجلی اور بریک کو کیوں تقسیم کرنا ضروری ہے؟ Tesla بھی پینٹنگ، جو گاڑی کی متحرک سے متعلق ہے. یہاں ایک تصور ہے:
وزن کا منتقلی "وزن کی منتقلی - گاڑی کی تیز رفتار سے اشارہ کرتا ہے، جب تک عمودی قوت کی وجہ سے، سامنے پہیا کا بوجھ کم ہو جائے گا، وہیل آسنکن کم ہوجائے گا، پیچھے پہیا کا بوجھ بڑھ جائے گا، وہیل کی چپکنے والی اضافہ ہو گا، برابر وزن اگلے وہیل سے پیچھے پہیا سے منتقل کیا جاتا ہے.
جب سرعت کاری کے عمل کا وزن کی منتقلی کا رجحان ہوتا ہے تو، سامنے پہیوں کی طرف سے دی گئی قوت صرف ناکافی نہیں ہے، لیکن پہیوں پرچی ہیں، پیچھے پہیوں میں مضبوط چپکنے والی ہوتی ہے، اور پیچھے پیچھے پہیوں میں طاقت کو تقسیم کیا جانا چاہئے. اس رجحان کے جواب میں، Tesla نے اہم موٹر کے طور پر پیچھے موٹر کے لئے زیادہ torque مختص کیا، تاکہ دو موٹرز کے مؤثر مشترکہ torque اوسط تقسیم سے زیادہ بڑا ہے.
Tesla انجینئرز نے بھی ایک زیادہ گہری مطالعہ کیا. دو موٹرز صرف طاقت میں مختلف نہیں ہیں بلکہ مختلف ٹاکک کی رفتار کی خصوصیات بھی ہیں. جیسا کہ ذیل میں دکھایا گیا ہے: اہم موٹر ایک عام ٹرانسمیشن torque ٹرانسمیشن طاقت وکر ہے، جبکہ معاون موٹر ٹروک بنیادی طور پر فلیٹ ہے، جو ایک torque ذریعہ کے طور پر سمجھا جا سکتا ہے. اس کا مقصد یہ ہے کہ دو موٹرز ایک دوسرے کو الگ کردیں اور ایک دوسرے کو مکمل کریں.
وہ لوگ جنہوں نے گاڑیوں کے لئے ڈرائیو موٹر کا ڈیزائن کیا ہے اسی تجربے کا سامنا کرنا پڑتا ہے: یہ صرف چڑھنے والی ٹرک کا پیچھا کرنا آسان ہے، اور یہ صرف تیز رفتار کارکردگی کا پیچھا کرنا آسان ہے. ایک موڈ میں ایک ساتھ دو پرفارمنس کا پیچھا کرنا آسان نہیں ہے. اور اخراجات کو کنٹرول کرنے کے لئے بھی.
گاڑی کے لئے موٹر کی تیز رفتار طاقت بیٹری وولٹیج کی طرف سے محدود ہے، اور torque رفتار کے ساتھ تیزی سے، "torque ڈراپ" بھی کہا جاتا ہے. ہم ہائی سپیڈ پاور کو زیادہ کرنا چاہتے ہیں، ہمیں موٹر کے ٹکرک گنجائش کو کم کرنا ضروری ہے، لیکن اس صورت میں، کم رفتار موجودہ ہو جائے گی، اور ٹوکری پیدا نہیں ہوگی. یہی ہے کہ موٹر لوگ اکثر کہتے ہیں: "کم رفتار اور تیز رفتار کے درمیان تضاد."
Tesla مختلف بنیادی اور ثانوی موٹر حل مختلف مسائل کو حل کرنے کے برابر ہیں. اہم موٹر ایک عام موٹر میں بنایا جاتا ہے، اور یہ کم رفتار چڑھنے کے مطابق ڈیزائن کیا جا سکتا ہے. معاون موٹر ایک تیز رفتار غیر کمزور مقناطیسی موٹر میں بنا دیا گیا ہے، جس میں دو فوائد ہیں: 1 torque گردش رفتار کے ساتھ تبدیل نہیں کرتا، طاقت گھومنے رفتار کے ساتھ لکیری طور پر اضافہ، 2 کیونکہ torque چھوٹا ہے، اور بڑی کم رفتار کی موجودہ مسئلہ پر غور نہیں کیا جاتا ہے. اس طرح، معاون موٹر کو موٹر کی ہائی تیز رفتار torque کے ڈراپ کی دشواری کے لئے معاوضہ دے سکتا ہے اور کچھ تیز رفتار ٹوکری کو معاوضہ دے سکتا ہے. دو موٹرز کی طرف سے synthesized torque لفافہ ایک موٹر کے torque لفافے سے زیادہ ہے. نہ صرف یہ ہے، لیکن دونوں کی ایک ہی موٹرز سے قیمت بہت کم ہے:
مختلف خصوصیات کے ساتھ دو مختلف قسم کے موٹرز کے ایک مجموعہ کی تیز رفتار کارکردگی دو ایک جیسی موٹرز کے مجموعہ سے بہتر ہے. یہ ہے کیونکہ عام موٹر موٹرز کی کمزوری یہ ہے کہ آؤٹ پٹ کی صلاحیت تیز رفتار پر وولٹیج کی رکاوٹوں کی وجہ سے نمایاں طور پر کم ہو گئی ہے. مسلسل torque موٹر کم از کم لاگت کے ساتھ عام موٹر کی کمزوری کو معاوضہ دے سکتا ہے، جس کو تکمیل تکمیل کہتے ہیں.
جمع کرنے کے لئے، ٹیسلا دوہری موٹر ڈیزائن عمدہ کارکردگی حاصل کرنے میں کامیاب ہے، ایک طرف، بیٹری اور موٹر پاور میچ. دوسری طرف، تیز رفتار کے دوران گاڑی کی متحرک خصوصیات کے لئے ٹوکک کی زیادہ سے زیادہ تقسیم کی جاتی ہے. اور سامنے اور پیچھے موٹرز کے فرق کے ڈیزائن کے ذریعہ، بہتر کارکردگی کے ساتھ ایک برابر مصنوعی موٹر حاصل کی جاتی ہے، جو ایک نظام کے حل اور اجزاء کے حل دونوں کو کہا جا سکتا ہے. یہ ٹیسلا دوہری موٹر ٹیکنالوجی کے حل میں ہے.
