کئی سالوں سے دیکھ بھال اور آپریشن کے حالات کے مطابق، موٹر، خاص طور پر ہائی وولٹیج موٹر کی مرمت کے بعد اکثر درج ذیل مسائل پیدا ہوتے ہیں:
1. موٹر کی مرمت کے بعد، آزمائشی آپریشن کے دوران موٹر بیئرنگ کا درجہ حرارت زیادہ ہوتا ہے۔
2. موٹر کی مرمت کے بعد، آزمائشی آپریشن کے دوران موٹر بہت ہل جاتی ہے۔
3. موٹر کو اوور ہال کرنے کے بعد، سنگل یونٹ ٹیسٹ رن نارمل ہے، اور مکینیکل کپلنگ کے بعد کمپن بڑھ جاتی ہے۔
4. موٹر ایک مدت تک چلنے کے بعد، بیئرنگ میں غیر معمولی شور ہوتا ہے یا نقصان بھی ہوتا ہے۔
5. موٹر کے نارمل آپریشن کے دوران چکنائی کی تکمیل سے موٹر بیئرنگ کا درجہ حرارت بڑھ جاتا ہے۔
مندرجہ بالا مسائل اکثر موٹر کی بحالی کے عمل کے دوران کوالٹی کنٹرول کو نظر انداز کرنے کی وجہ سے ہوتے ہیں۔ لہذا، ہم اکثر کہتے ہیں کہ کارخانہ دار کی موٹر کا معیار بہتر ہے. درحقیقت، موٹر فیکٹری کی پیداوار اور اسمبلی کا عمل وہی ہے جو دیکھ بھال کا عمل ہم سائٹ پر استعمال کرتے ہیں۔ ، صرف موٹر کی بحالی کے عمل میں کوالٹی کنٹرول پر توجہ دینے سے ہی بحالی کے بعد موٹر کو فیکٹری سے نکلتے وقت موٹر کی اچھی حالت میں بحال کیا جاسکتا ہے۔
1. موٹر بیرنگ کا انتخاب:
یہ بات اچھی طرح سے معلوم ہے کہ موٹر کے چلانے والے بیئرنگ کا معیار اور موزوں ہونا موٹر کی آپریٹنگ زندگی اور معیار کی پہلی کلید ہے۔
سب سے پہلے، آپ کو موٹر کے نام کی تختی پر بیئرنگ ماڈل، مینوفیکچرر اور دیگر معلومات کو چیک کرنے کی ضرورت ہے، اور یہ چیک کرنے کی ضرورت ہے کہ آیا استعمال کیے جانے والے بیئرنگ کے تکنیکی پیرامیٹرز موٹر کے استعمال کو پورا کر سکتے ہیں۔ ہماری کول مل موٹر کو مثال کے طور پر لیجئے: موٹر کا نام پلیٹ اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ فرنٹ اینڈ بیئرنگ استعمال کیا گیا ہے 23044CC/C3W33 (SKF) تفصیل موٹر بیرنگ ہیں: اندرونی قطر 220 ملی میٹر، بیرونی قطر 340 ملی میٹر، موٹائی 90 ملی میٹر، بیئرنگ سویڈن میں SKF کے ذریعہ تیار کردہ 220-290um، اسٹیل کیج، اور خود سیدھ میں آنے والے سلنڈر رولر بیرنگ کی ریڈیل کلیئرنس۔ کول مل موٹر ماڈل YTM710-6 پاور 1600KW ریٹیڈ اسپیڈ 993r/min۔
موٹر بیئرنگ کے پنجرے کا مواد عام طور پر سٹیل کے پنجرے، تانبے کے پنجرے اور نایلان کے پنجرے میں تقسیم ہوتا ہے۔ تانبے کے پنجرے کا اثر بڑا ہے، لیکن اسٹیل کے پنجرے کی بوجھ برداشت کرنے کی صلاحیت تانبے کے پنجرے کے اثر سے قدرے مضبوط ہے۔ نایلان کیج بیرنگ عام طور پر ہلکے بوجھ کے لیے خصوصی ضروریات والے سامان کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ مثال کے طور پر، مین ٹرانسفارمر سبمرسیبل آئل پمپ کی موٹر بیئرنگ ایک نایلان کیج ہے۔ اس قسم کے پنجرے کا استعمال دھاتی چپس کو مین ٹرانسفارمر آئل سسٹم میں داخل ہونے سے روکتا ہے جب پنجرا پہنا یا ٹوٹ جاتا ہے۔
جب ہم بیرنگ کا انتخاب کرتے ہیں تو مثال کے طور پر SKF، NSK اور FAG کے تین برانڈز لیں:
جیسا کہ ظاہر ہے:
A. NSK بیئرنگ کی حد رفتار اس موٹر کے استعمال کو پورا نہیں کر سکتی۔ اگر اسے زبردستی استعمال کیا جائے تو بیئرنگ کا پنجرا آسانی سے تھکا ہوا اور ٹوٹ جائے گا، جس کی وجہ سے ناکامی ہوگی۔
B. اسٹیل کیج بیرنگ کی بوجھ برداشت کرنے کی صلاحیت تانبے کے کیج بیرنگ سے قدرے مضبوط ہے۔
لہذا، کوئلہ مل موٹر SKF یا FAG کے دو برانڈز سے بیرنگ کا انتخاب کر سکتی ہے۔
2. موٹر بیرنگ کا معائنہ:
تمام خریدے گئے بیرنگ بغیر معائنہ کے اپنی مرضی سے استعمال نہیں کیے جا سکتے۔ خریدے گئے بیرنگ میں پیکیجنگ کو نقصان پہنچا ہے اور بیئرنگ سنکنرن کا سبب بن سکتا ہے۔ سپلائرز منافع کے لیے جعلی بیرنگ فراہم کرتے ہیں۔ سپلائی کا عمل بیئرنگ میں انحراف ہوتا ہے، جس کے نتیجے میں بیئرنگ کی خصوصیات اور ماڈلز میں انحراف ہوتا ہے۔ لہذا، نئے بیئرنگ کے استعمال کے بعد، اس کے مطابق ٹیسٹ کیا جانا چاہئے. جب شک ہو، تنصیب سے پہلے اسے واضح کرنا ضروری ہے۔
2.1 بیئرنگ پر ماڈل، تصریح، مینوفیکچرر وغیرہ کا سٹیل کوڈ واضح اور درست ہے، اور بیئرنگ کا انتخاب موٹر نام پلیٹ کی ضروریات کو پورا کرتا ہے۔
2.2 بیئرنگ کو صاف اور معائنہ کریں، بیئرنگ ہموار ہونا چاہیے۔ کوئی داغ، سوراخ اور زنگ کی جگہ نہیں ہے، پنجرا ڈھیلا نہیں ہے، اندرونی اور بیرونی قطر ضروریات کو پورا کرتا ہے، گھومتے وقت آواز اچھی طرح سے متناسب ہے، کوئی شور نہیں ہے اور کوئی کمپن اور جھول نہیں ہے۔
2.3 بیئرنگ کیج کا معائنہ: پنجرے کو ہلکا سا ہلانے کی اجازت ہے، سٹیل کے پنجرے کو اندرونی اور بیرونی حلقوں سے رابطہ کرنے کی اجازت نہیں ہے، اور تانبے کے پنجرے کو اندرونی انگوٹھی کے خلاف رگڑنے کی اجازت ہے۔
2.4 پرانے بیئرنگ پہننے اور نئے بیئرنگ کلیئرنس درج ذیل تصریحات کے اندر ہیں:
کلیئرنس معائنہ کا طریقہ: بیئرنگ کی ریڈیل کلیئرنس پہننے کی ڈگری چیک کریں۔ سب سے پہلے بیئرنگ کے چکنا کرنے والے تیل کو دھوئیں، اسے مقناطیسی ڈائل انڈیکیٹر کے ساتھ روٹر جرنل پر لگائیں، ڈائل انڈیکیٹر کو بیئرنگ کی بیرونی انگوٹھی پر لگائیں، اور ڈائل کے مخالف بیئرنگ کی بیرونی انگوٹھی پر 150N پریشر یا تھرسٹ لگائیں۔ اشارے، پھر ڈائل اشارے پر بیئرنگ کی ریڈیل کلیئرنس پڑھیں۔
3. موٹر جرنل اور بشنگ پیرامیٹرز کا معائنہ
موٹر کو الگ کرنے کے بعد، موٹر بیئرنگ کو ہٹا دیں اور موٹر جرنل اور اینڈ کور بشنگ کی پیمائش کریں تاکہ معلوم ہو سکے کہ اندرونی اور بیرونی حلقے چل رہے ہیں یا نہیں۔ ایک ہی وقت میں، جرنل اور بشنگ کی سطح کی تکمیل اور بیضوی پن کی جانچ اور پیمائش کریں۔ جب سطح کی تکمیل ناکافی ہو یا جب بیئرنگ معیار سے زیادہ ہو جائے تو بیئرنگ خرابی کا باعث بنے گا، جس کے نتیجے میں بیئرنگ کلیئرنس میں تبدیلی آئے گی۔
جرائد اور جھاڑیوں کی رواداری درج ذیل جدول کی حد میں ہے:
اگر شافٹ کی آستین اور جرنل بہت ڈھیلے یا بہت تنگ ہیں، تو یہ اسمبل شدہ موٹر کو متاثر کرے گا۔ اگر یہ بہت ڈھیلا ہے، تو اندرونی اور بیرونی حلقوں کو چلانا آسان ہے۔ اگر یہ بہت تنگ ہے تو، بیئرنگ کلیئرنس کو کمپریس کیا جائے گا، اور بیئرنگ کلیئرنس میں تبدیلی بیئرنگ کو بہت تنگ کرنے کا سبب بنے گی۔ اگر یہ بہت بڑا ہے تو، آپریشن کے دوران درجہ حرارت بہت زیادہ ہے، جو اثر کی زندگی کو متاثر کرے گا.
4. بیئرنگ کی تنصیب کے لیے احتیاطی تدابیر:
4.1 بیئرنگ کا انتخاب اور ہر جزو کی پیمائش عام طور پر ہیٹنگ یا کولڈ پنچنگ کے ذریعے نصب کی جاتی ہے۔ درمیانے اور بڑے موٹر بیرنگ کی تنصیب عام طور پر گرم اور انسٹال ہوتی ہے۔ اس وقت، بیئرنگ ہیٹر زیادہ تر گرم کرنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ بیئرنگ ہیٹر کو بیئرنگ کو گرم کرتے وقت حرارتی درجہ حرارت پر توجہ دینے کی ضرورت ہوتی ہے، نہ کہ حرارتی درجہ حرارت جتنا زیادہ ہو، بہتر ہو۔ بیئرنگ بنانے والے کے ڈیٹا کے مطابق، بیئرنگ ہیٹنگ کا درجہ حرارت عام طور پر 80-105 ڈگری سیلسیس ہوتا ہے اور اسے انسٹال کیا جا سکتا ہے۔ لہذا، گرمی کے دوران درجہ حرارت کو سختی سے کنٹرول کرنے کے لئے ضروری ہے. اگر بیئرنگ ہیٹنگ کا درجہ حرارت بہت زیادہ ہے تو، بیئرنگ اسٹیل کا مواد بدل جائے گا، جو بیئرنگ کی زندگی کو متاثر کرے گا۔
4.2 بیئرنگ ہیٹر گرم کرنے کے لیے مقناطیسی فیلڈ ایڈی کرنٹ کے اصول کو اپناتا ہے، اس لیے ہیٹر بیئرنگ کے اسٹیل کو مقناطیس بناتا ہے۔ ہیٹر کا انتخاب کرتے وقت، ڈی میگنیٹائزیشن فنکشن والا بیئرنگ ہیٹر ہیٹنگ کے لیے استعمال کیا جانا چاہیے۔ بیئرنگ کے مقناطیسی ہونے کے بعد، لوہے کو جذب کرنا آسان ہے جیسے آئرن فائلنگ۔ جب بیئرنگ کو صاف کیا جاتا ہے تو مقناطیسی مادوں کو صاف کرنا مشکل ہوتا ہے، جو بیئرنگ کی سروس لائف کو متاثر کرتا ہے۔
4.3 بیئرنگ انسٹال ہونا ضروری ہے۔ بیئرنگ کی صفائی کرتے وقت یہ دیکھنا ضروری ہے کہ آیا یہ صاف ہے۔ ڈسک بیئرنگ میں جیمنگ اور جمپنگ کا کوئی رجحان نہیں ہے۔
4.4 بیئرنگ انسٹال ہونے کے بعد، بیئرنگ کی ریڈیل کلیئرنس کا جائزہ لینا ضروری ہے۔ اس وقت کلیئرنس کو انسٹالیشن کلیئرنس کہا جاتا ہے۔ نئے بیئرنگ کے معائنے کے دوران جو کلیئرنس ماپا جاتا ہے وہ فیکٹری کلیئرنس ہے۔ جب تنصیب کے بعد کلیئرنس کا کمپریشن بہت بڑا ہو تو اس کا مطلب ہے کہ موٹر بیئرنگ کے جرنل یا آستین کے فٹ ہونے میں کوئی مسئلہ ہے۔
5. چکنائی کا انتخاب اور ایندھن بھرنے کی رقم:
بیئرنگ گریسز کی بہت سی قسمیں ہیں، اور بیئرنگ کے چلنے کی رفتار، لوڈ فورس کا سائز اور بوجھ برابر ہے یا نہیں اس کے لیے مختلف قسم کی چکنائیوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ عام طور پر، پاور پلانٹ یکساں چکنائی کے ساتھ موٹر میں ایک یا دو قسم کی چکنائی شامل کرتا ہے، جس کی وجہ سے شافٹ کا درجہ حرارت آسانی سے زیادہ ہو سکتا ہے یا موٹر کے چلنے پر چکنا اثر غیر تسلی بخش ہو سکتا ہے۔
عام طور پر، تیز رفتار اور زیادہ بوجھ والی موٹروں میں انتہائی دباؤ کی قسم کی ہائی واسکاسیٹی چکنائی استعمال کی جانی چاہیے، اور کم وسکاسیٹی والی انتہائی دباؤ کی قسم کی چکنائی کو کم رفتار اور زیادہ بوجھ والی موٹروں میں استعمال کیا جانا چاہیے۔ جب تیز رفتار چکنائی کو کم رفتار والی موٹر کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، تو چکنائی کی ناکافی چکنائی کا سبب بننا آسان ہوتا ہے (یعنی چکنائی کو پھینکا نہیں جا سکتا)، جس کے نتیجے میں موٹر بیئرنگ کا درجہ حرارت زیادہ ہوتا ہے اور موٹر کی زندگی متاثر ہوتی ہے۔ اثر جب تیز رفتار موٹر میں کم چپکنے والی چکنائی استعمال کی جاتی ہے تو چکنائی آسانی سے باہر پھینک دی جاتی ہے، جس کے نتیجے میں بیئرنگ چیمبر میں تیل کی کمی ہوتی ہے اور موٹر بیئرنگ کی زندگی متاثر ہوتی ہے۔ لہذا، موٹر کی بیئرنگ کی دیکھ بھال اور تنصیب کے دوران مناسب چکنائی کے انتخاب پر توجہ دی جانی چاہیے۔
موٹر بیئرنگ میں جتنا زیادہ تیل ڈالا جائے اتنا ہی بہتر ہے۔ جب بہت زیادہ چکنائی ہوتی ہے تو، چکنائی اور بیئرنگ، تیل کو برقرار رکھنے والی انگوٹھی اور تیز رفتار موٹر کے دیگر اجزاء کے درمیان رگڑ کی وجہ سے موٹر بیئرنگ کا درجہ حرارت بڑھ جاتا ہے۔ بڑے اتار چڑھاؤ دیکھ بھال اور آپریشن کے عملے کے درست فیصلے کو متاثر کریں گے۔ لہذا، بیئرنگ کی ایندھن بھرنے کی مقدار بیئرنگ آئل کیویٹی والیوم کے 1/3 سے 2/3 تک ہونی چاہیے، (3000 rpm/min 1/3؛ 1500 rpm/min 1/2؛ 1000 rpm اور 2/3 سے نیچے)۔
موٹر عام طور پر چلنے کے بعد، موٹر کے چلنے کے وقت کے مطابق مناسب طریقے سے چکنائی ڈالیں۔ عام طور پر، پہلی بار ایندھن بھرنے کی مقدار زیادہ ہوتی ہے۔ وجہ یہ ہے کہ آئل فلر پائپ، آئل کیپ وغیرہ پوری طرح تیل سے نہیں بھرے جاتے۔ ایندھن بھرنے کے ابتدائی مرحلے میں، تیل پہلے تیل کے غائب حصے کو بھرتا ہے۔ لہذا، ایندھن بھرتے وقت آپ کو بیئرنگ میں چکنائی کی چکنا کرنے والی آواز کو سننا چاہیے۔
6. دوسرے حصوں کو چیک کریں:
موٹر کی تبدیلی اور بیئرنگ کی دیکھ بھال کے دوران، اینڈ کور، آئل کور، سٹاپ رِنگ، کیپ نٹ، اور آئل ڈیفلیکٹر کو اکثر صاف کیا جاتا ہے اور انسٹالیشن کے لیے ایک طرف رکھ دیا جاتا ہے۔ مشین کی تنصیب کا معیار لہذا صفائی کے بعد درج ذیل معائنہ کی پیمائش کی جانی چاہئے۔
6.1 چاہے موٹر اینڈ کور اور آئل کور اسٹاپ ہموار اور مکمل ہو، بغیر پہننے یا خرابی کے، اور اگر ضروری ہو تو مرمت کریں۔
6.2 جب موٹر کی آئل کیپ ختم ہوجاتی ہے، تو اسے لیتھ پر پروسیس یا تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ موڑنے کے دوران، تیل کی ٹوپی کی جوائنٹ اور جوائنٹ سطح کو اصلی اینڈ کیپ کی اونچائی کے مطابق نکالنا ضروری ہے، ورنہ اسمبلی کلیئرنس متاثر ہوگی۔
6.3 پرانے بیئرنگ کو الگ کرنے سے پہلے، بیئرنگ بال اور بیلسٹک لباس کو چیک کرنا ضروری ہے، تاکہ یہ تجزیہ کیا جا سکے کہ آیا بیئرنگ آخری آپریٹنگ سائیکل میں سنکی طور پر نصب کیا گیا ہے، اور اگر ایسا ہے تو اسے اصل کے مطابق ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہے۔ صورتحال جب نیا بیئرنگ انسٹال ہوتا ہے۔
6.4 آئل بافل رنگ کی تنصیب کو بیئرنگ سائیڈ پر آئل بافل رنگ کی مائل سطح کے ساتھ نصب کیا جانا چاہئے۔ اگر تنصیب کو الٹ دیا جاتا ہے، تو یہ آسان ہے کہ فضلہ کے تیل کو خارج نہ کیا جا سکے اور بیئرنگ کو آئل بفل رِنگ کو رگڑنا، جس کے نتیجے میں موٹر بیئرنگ کی زندگی مختصر ہو جاتی ہے۔
6.5 سٹاپ کی انگوٹی کے پوزیشننگ ٹکڑے میں کوئی لباس نہیں ہے۔ اگر پہنا ہوا ہے تو، سٹاپ کی انگوٹی کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے. بصورت دیگر، سٹاپ کی انگوٹھی کی نقل مکانی سے آئل بافل کی انگوٹھی ڈھیلی ہو جائے گی اور موٹر بیئرنگ کے خلاف رگڑ جائے گی۔
6.6 ٹوپی نٹ کی اخترتی قابل اجازت حد کے اندر ہے۔ عام تنصیب کے دوران، ٹوپی نٹ کو مارنے سے نہیں، بلکہ ہک رنچ کے ذریعے نصب کیا جاتا ہے۔ کیپ نٹ کو سخت ہونا چاہیے اور اسنیپ رِنگ کو مضبوطی سے الٹ دینا چاہیے، ورنہ یہ موٹر کے آپریشن کے دوران کیپ نٹ اور آئل کور کے درمیان رگڑ یا آئل ڈیفلیکٹر، اسنیپ رِنگ اور بیئرنگ کے درمیان رگڑ کا سبب بنے گا۔
7. موٹر میگنیٹک فیلڈ سینٹر کی ایڈجسٹمنٹ:
مثالی حالات کے تحت، یعنی اس شرط کے تحت کہ موٹر کے آپریشن کے دوران بیئرنگ کی چکنائی کو خراب اور باہر نہیں پھینکا جائے گا، موٹر چلانے والے روٹر کی پوزیشن موٹر کے مقناطیسی فیلڈ سینٹر کے ذریعے طے کی جاتی ہے۔ موٹر، یا موٹر میں کوئی سامنے اور پیچھے اندرونی اور بیرونی تیل کی ٹوپی نہیں ہے. مقناطیسی میدان کے مرکز میں موٹر متوازن ہونے کے بعد بھی موٹر عام طور پر چل سکتی ہے۔ دراصل، ہماری عام بیئرنگ موٹر اس قسم کا آپریشن ہے۔ ہم دیکھ سکتے ہیں کہ اوور ہال کے بعد بیئرنگ موٹر میں بعض اوقات شروع ہونے کے وقت ایک بڑی شافٹ حرکت ہوتی ہے اور پھر ایک مستحکم حالت میں واپس آجاتی ہے۔ اس وقت حرکت یہ ہے کہ موٹر خود سے موٹر کے مقناطیسی میدان کو تلاش کر رہی ہے۔ مرکز
زیادہ تر ایسے کیسز سامنے آئے ہیں کہ موٹر کو اوور ہال کرنے کے بعد چلائے جانے والے یونٹ ٹیسٹ کے تھری وے وائبریشن میں صرف محوری وائبریشن بڑی ہوتی ہے یا یونٹ ٹیسٹ رن اچھی حالت میں ہوتا ہے، لیکن مکینیکل آپریشن بھی ایسا ہوتا ہے جہاں محوری کمپن نمایاں طور پر بڑھ جاتی ہے۔ مندرجہ بالا حالات زیادہ تر موٹر کی اسمبلی یا سینٹرنگ کے عمل کے دوران موٹر کے مقناطیسی میدان کے مرکز کی پوزیشن کے انحراف کی وجہ سے ہوتے ہیں۔ تمام تنصیب کے مسائل ہیں۔
اب بھی مثال کے طور پر کول مل موٹر کو لیں، کول مل موٹر کے فرنٹ بیئرنگ بشنگ کی موٹائی 108 ملی میٹر ہے، موٹر کے فرنٹ بیئرنگ کی موٹائی 90 ملی میٹر ہے، اور سامنے کے دونوں سروں پر آئل کیپس کی اونچائی ہے۔ اثر 10mm ہے. اس حساب سے یہ نتیجہ اخذ کیا جا سکتا ہے کہ موٹر مکمل ہونے کے بعد اسمبل ہو جاتی ہے۔ پچھلی دو تیل کی ٹوپیاں شافٹ آستین کے ساتھ مل کر سلائی نہیں جا سکتیں، اور غلطی 2 ملی میٹر تک زیادہ ہے۔ موٹر فیکٹری سے پوچھنے کا عمومی جواب مواد کو بچانا ہے۔ شافٹ آستین پر کارروائی کرتے وقت، 110 ملی میٹر سٹیل پلیٹ استعمال کی جاتی ہے، لہذا 2 ملی میٹر کا مشینی الاؤنس ہے۔ یہی ہے. میں اکثر سوچتا ہوں کہ موٹر کو الگ کرنے کے بعد ربڑ کا پیڈ کتنا موٹا ہے اور پھر اسے انسٹال کرتا ہوں، یا اس کے موٹے ہونے سے کوئی فرق نہیں پڑتا، یا یہ صرف 2 ملی میٹر کا فرق ہے؟ عدم مطابقت کا مسئلہ۔ لیکن کیا یہ معاملہ ہے؟ اگر ایسا ہے تو، تیل کا احاطہ 9 ملی میٹر پر عملدرآمد کیا جا سکتا ہے. درحقیقت، موٹر فیکٹری کی طرف سے موٹر اسمبلی کے عمل کے دوران موٹر کے مقناطیسی میدان کے مرکز کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے دو ملی میٹر کا فرق استعمال کیا جاتا ہے۔
تو کیا مقناطیسی میدان کے مرکز میں کوئی انحراف ہے، اور انحراف کی پیمائش کیسے کی جائے؟ درمیانی اور بڑی موٹریں، خاص طور پر ہائی وولٹیج والی موٹریں، سٹیٹر اور روٹر کور پر ایئر گائیڈ ایئر ڈکٹ کے ساتھ ڈیزائن کی گئی ہیں۔ یہ ڈیزائن اسٹیٹر اور روٹر کے کولنگ اثر کو بڑھانے کے لیے ہے۔ موٹر کے ڈیزائن میں سٹیٹر اور روٹر کے ایئر گائیڈ ایئر ڈکٹ ایک ایک کر کے ہوتے ہیں۔ اسی طرح، یہ کہنا ہے کہ، اگر موٹر کی مقناطیسی مرکز لائن سیدھ میں ہے، تو ایئر گائیڈ ایئر ڈکٹ کو مکمل طور پر سیدھ میں ہونا چاہیے۔
موٹر کو جمع کرنے کے بعد، چیک کریں کہ آیا موٹر کی مقناطیسی مرکز لائن سیدھ میں ہے. اگر مقناطیسی مرکز کی لائن آگے بڑھتی ہے، تو پیچھے والے تیل کی ٹوپی کو ڈھیلا کریں اور سامنے کے بیرونی تیل کی ٹوپی کے پیڈ کو ہٹا دیں اور سامنے کے اندرونی تیل کی ٹوپی کے پیڈ کو موٹا کریں۔ تیل کو دوبارہ انسٹال کریں۔ ڈھانپیں، آئل کیپ بولٹس کو آہستگی سے ترچھی طور پر سخت کریں، روٹر کو پیچھے کی طرف دبانے کے لیے آئل کیپ اسٹاپ کا استعمال کریں جب تک کہ مقناطیسی مرکز کی لائن سیدھ میں نہ ہو جائے، سیدھ میں آنے کے بعد آئل کیپ کو ہٹا دیں، اور بیئرنگ اینڈ چہرے سے شافٹ آستین تک فاصلے کی پیمائش کریں۔ موٹائی انحراف موٹائی کے مطابق ایک نیا پیڈ دوبارہ بنائیں، اور ایک ہی وقت میں حسابی انحراف کی قیمت کے مطابق اندرونی تیل کے کور کے پیڈ کو تبدیل کریں۔ پھر پچھلے سرے کے تیل کے کور کو ہٹا دیں اور بیئرنگ اینڈ چہرے سے شافٹ آستین تک فاصلے کی پیمائش کریں۔ آئل کیپ اسٹاپ سے موٹائی کے انحراف کے مطابق، موٹائی کے مطابق ایک نیا پیڈ بنائیں، اور اسی وقت حسابی انحراف کی قیمت کے مطابق پچھلے اندرونی تیل کی ٹوپی کے پیڈ کو تبدیل کریں۔ اگر مقناطیسی قوت کا مرکز پہلے پیچھے کی طرف جاتا ہے، تو آپ مخالف سمت میں دبا سکتے ہیں۔ نوٹ کریں کہ آئل کیپس کے دو سیٹوں کے چار پیڈز کو تبدیل کرنا ضروری ہے۔
آپ کو 4 پیڈ تبدیل کرنے کی ضرورت کیوں ہے؟ نظریہ میں، یہ ایک کو تبدیل کرنے کے لئے کافی ہے. کیا موٹر مقناطیسی سینٹر لائن کے ذریعہ پوزیشن میں نہیں ہے؟ اصل میں، یہ معاملہ نہیں ہے. عقب میں دو پیڈز کو تبدیل کرنے کا مقصد اس بات کو یقینی بنانا ہے کہ پچھلے بیلناکار رولر بیئرنگ کے رولرز اور بیئرنگ کی اندرونی انگوٹھی آفسیٹ نہ ہو، اور بیئرنگ بہتر طریقے سے چل سکے جبکہ پچھلے بیئرنگ کے آفسیٹ کی وجہ سے ہونے والی رگڑ سے بچ سکے۔ اور slinger کی انگوٹی کے درمیان ناکافی فاصلہ۔ بیئرنگ نقصان کا باعث. اگلی اندرونی تیل کی ٹوپی کو ایک مناسب پیڈ سے تبدیل کیا جاتا ہے تاکہ موٹر کو محوری سمت میں بہت زیادہ ہلنے سے روکا جا سکے جس کی وجہ سے نقل و حمل یا بحالی کے بعد موٹر کی سینٹرنگ کے دوران دوبارہ مقناطیسی مرکز لائن کے انحراف کی وجہ سے ہوتا ہے۔
اس لیے میں ذاتی طور پر سمجھتا ہوں کہ ابتدائی پیراگراف میں اٹھائے گئے پانچ سوالات کا جواب اس طرح دیا جانا چاہیے:
1. موٹر کے اوور ہال ہونے کے بعد ٹیسٹ رن کے دوران موٹر بیئرنگ کے زیادہ درجہ حرارت کی وجہ کا تجزیہ A کے طور پر کیا جاتا ہے۔ چکنائی کا انتخاب غلط ہے یا تیل بہت زیادہ ہے۔ B. جرنل یا بشنگ بہت تنگ ہے، جس کی وجہ سے بیئرنگ کی تنصیب کا عمل بڑا ہوتا ہے، اور بیئرنگ کلیئرنس ناکافی ہے۔ C. شافٹ جرنل یا بشنگ بہت ڈھیلی ہے، جس کی وجہ سے بیئرنگ چلتی ہے۔ D بیئرنگ کا غلط انتخاب اور غلط کلیئرنس سیریز ہے۔
2. موٹر کے اوور ہال ہونے کے بعد چلائے جانے والے ٹیسٹ کے دوران موٹر کے بڑے کمپن کی وجوہات کا تجزیہ۔ B. موٹر کا پاؤں چپٹا اور لنگڑا نہیں ہے۔ C. مقناطیسی مرکز لائن سیدھ میں نہیں ہے؛ D. جب موٹر کو اسمبل کیا جاتا ہے آخر کور کی مشترکہ سطح اور آئل کور کی جوائنٹ سطح بگڑ جاتی ہے جس کے نتیجے میں جگہ پر انسٹال نہیں ہوتا ہے۔
3. موٹر کی مرمت کے بعد، واحد یونٹ ٹیسٹ رن نارمل ہے۔ مکینیکل کپلنگ کے بعد وائبریشن میں اضافے کی وجہ یہ ہے کہ A. آئل کور کا کشن مناسب نہیں ہے، جو کہ کپلنگ کے بعد مقناطیسی مرکز کی لکیر میں تبدیلی کی وجہ سے ہوتا ہے، اور عام مظہر یہ ہے کہ محوری کمپن بڑی ہوتی ہے۔ . طول و عرض میں اضافہ ہوتا ہے، اور افقی اور عمودی کمپن معمول کے مطابق ہوتی ہے۔ B کا مرکز صحیح طریقے سے نہیں ہے، اور کمپن عام طور پر تین اطراف میں بڑھ جاتی ہے۔
4. موٹر کے کچھ عرصے تک چلنے کے بعد، غیر معمولی شور یا بیرنگ کو نقصان پہنچنے کی وجہ مندرجہ ذیل ہے: A. بیئرنگ کو صحیح طریقے سے صاف نہیں کیا گیا ہے، اور بیئرنگ میں غیر ملکی چیزیں ہیں۔ B. مقناطیسی مرکز لائن مکمل طور پر منسلک نہیں ہے، اگرچہ محوری کمپن بڑی نہیں ہے، لیکن موٹر یکطرفہ لباس ہے، بیئرنگ نقصان کو تیز کرتا ہے؛ سی، بیئرنگ کا معیار اچھا نہیں ہے۔
5. موٹر کے نارمل آپریشن کے دوران چکنائی کی بھرپائی کی وجہ سے موٹر بیئرنگ کے بڑھتے ہوئے درجہ حرارت کی وجوہات درج ذیل ہیں: A. اضافی چکنائی کا انتخاب غلط ہے یا بہت زیادہ تیل شامل کیا گیا ہے۔ B. موٹر آئلنگ چینل یا چکنائی میں غیر ملکی مادہ بیئرنگ میں داخل ہوتا ہے، اور بیئرنگ میں اس وقت غیر معمولی شور ہونا چاہیے۔ .
عام طور پر، دیکھ بھال کا سامان جو اکثر موٹر سائٹ پر کیا جاتا ہے بیئرنگ کو تبدیل کرنا ہے. بیئرنگ کے انتخاب سے لے کر اسمبلی کے عمل تک، اس طرح کی کوتاہی اور غفلت کرنا آسان ہے، جو دیکھ بھال مکمل ہونے کے بعد بار بار ناکامی کا باعث بنتی ہے۔ لہذا، دیکھ بھال میں شامل اہلکاروں کو آپریشن پر مبنی ہونا چاہئے. ہدایات کی کتاب کا عمل اور دیکھ بھال کے عمل کے معیار کے معیار کو مرحلہ وار انجام دیا جاتا ہے، اور اسے تعمیراتی مدت کی جلدی یا اس خیال سے گمراہ نہیں کیا جانا چاہئے کہ تنصیب غلط نہیں ہے، جس کے نتیجے میں سامان نہیں ہے عام طور پر کام میں ڈال دیا جائے یا دیکھ بھال کے بعد سامان کی زندگی بہت کم ہو جائے۔
