بیٹری اور موٹر پاور میچ
واحد موٹر نظام کے ساتھ الیکٹرک گاڑیوں کے لئے، موٹر کی مجموعی طاقت عام طور پر بیٹری کی الیکٹررو کیمیکل ردعمل کی طرف سے پیدا بجلی کی پیداوار سے تھوڑا کم ہونا ضروری ہے. اگر بیٹری کی صلاحیت مسلسل ہے، اگر طاقت کی کارکردگی بہتر ہو گی تو، موٹر کی چوٹی طاقت بیٹری کی نسبت تھوڑا سا بڑا بنا دیا جا سکتا ہے. ایک نقطہ، تیز رفتار اور کمی کے عمل میں، بیٹری کی صلاحیت کو مکمل طور پر استعمال کیا جائے گا. تاہم، اس کے ضمنی اثرات میں سے ایک یہ ہے کہ عام کام کرنے کے حالات میں، موٹر کی طاقت بہت زیادہ امیر ہے، اور بڑی گھوڑیوں والی گاڑیوں کا رجحان ظاہر ہوتا ہے. موٹر لوڈ کم ہے، کارکردگی کو کم کیا جاتا ہے، اور زلزلے کی حد بھی کم ہوتی ہے. یہ واحد موٹر سسٹم کا مردار ہے. جب تیز رفتار مضبوط ہے، بیٹری کی زندگی مختصر ہے، اور طویل زندگی کی رفتار کمزور ہے.
Tesla ایک ڈبل موٹر متعارف کرانے سے اس مسئلہ کو حل کرتی ہے. ان کا اصول بیٹری کی طاقت اور موٹر سے ملنا ہے. تیز رفتار عمل کے دوران، دو موٹرز ایک ہی وقت میں کام کرتے ہیں، اور موٹر کی چوٹی طاقت کے ساتھ موٹر کی چوٹی طاقت سے ملنے کے لئے کل موٹر طاقت بڑھتی ہوئی ہے. عام طور پر ڈرائیونگ کرتے وقت، ایک موٹر کام، مجموعی بجلی کی کمی، اور بنیادی اور بیٹری کی درجہ بندی کی طاقت ایک ہی ہیں. اگر لوڈ چھوٹا ہے تو، سامنے موٹر کام، اور جب لوڈ بڑی ہے، پیچھے موٹر کام کرتا ہے. اس طرح، موٹر اکثر اعلی کارکردگی کی حد میں کام کرتا ہے، اور بیٹری کی چوٹی صلاحیت مکمل طور پر جاری کی جا سکتی ہے. تیز رفتار اور برداشت کی گڑبڑ کو چھوڑ دو.
مؤثر torque کی تقسیم
Tesla کے سامنے اور پیچھے ڈبل موٹرز ایک اہم اور ایک جوڑے، ایک مضبوط اور ایک کمزور ڈبل موٹر، جو فی الحال چھوٹے اور بڑے ہے. جیسا کہ ذیل میں درج ذیل میں دکھایا گیا ہے: سامنے موٹر کی طاقت پیچھے موٹر کے نصف سے بھی کم ہے.
