جب موٹر چل رہی ہو یا خراب ہو رہی ہو، تو آپ چار طریقوں سے دیکھ کر، سننے، سونگھنے اور چھو کر بروقت خرابیوں کو روک سکتے ہیں اور اسے ختم کر سکتے ہیں۔
موٹر کے محفوظ آپریشن کو یقینی بنانے کے لیے۔
ایک نظر
مشاہدہ کریں کہ آیا موٹر کے آپریشن کے دوران کوئی غیر معمولی بات ہے، جو بنیادی طور پر درج ذیل حالات میں ظاہر ہوتی ہے۔
1. جب سٹیٹر وائنڈنگ شارٹ سرکٹ ہو تو آپ موٹر سے دھواں دیکھ سکتے ہیں۔
2. جب موٹر سنجیدگی سے اوورلوڈ ہو جائے گی یا فیز کے نقصان کے ساتھ چل رہی ہو، رفتار سست ہو جائے گی اور بھاری "گنگنا" آواز آئے گی۔
3. موٹر مینٹیننس نیٹ ورک عام طور پر چل رہا ہے، لیکن جب یہ اچانک رک جائے گا، تو ڈھیلے کنکشن پر چنگاریاں نظر آئیں گی۔ فیوز اڑا ہوا ہے یا کوئی حصہ پھنس گیا ہے۔
4. اگر موٹر پرتشدد طریقے سے ہلتی ہے، تو یہ ہو سکتا ہے کہ ٹرانسمیشن ڈیوائس پھنس گئی ہو یا موٹر ٹھیک سے ٹھیک نہ ہو، پاؤں کے بولٹ ڈھیلے ہوں، وغیرہ۔
5. اگر موٹر میں رابطہ پوائنٹس اور کنکشنز پر رنگت، جلنے کے نشانات اور دھوئیں کے نشانات ہیں، تو اس کا مطلب ہے کہ مقامی حد سے زیادہ گرمی، کنڈکٹر کنکشن پر ناقص رابطہ یا وائنڈنگز کا جلنا ہو سکتا ہے۔
2. سنو
موٹر کو معمول کے آپریشن کے دوران یکساں اور ہلکی "گنگنا" آواز خارج کرنی چاہیے، جس میں کوئی گنگناہٹ اور خاص آواز نہیں آتی ہے۔
اگر شور بہت بڑا ہے، بشمول برقی مقناطیسی شور، بیئرنگ شور، وینٹیلیشن شور، مکینیکل رگڑ شور، وغیرہ، تو یہ ناکامی یا ناکامی کے رجحان کی علامت ہو سکتی ہے۔
1. برقی مقناطیسی شور کے لیے، اگر موٹر بھاری اور تیز آواز نکالتی ہے، تو اس کی وجوہات درج ذیل ہو سکتی ہیں:
(1) سٹیٹر اور روٹر کے درمیان ہوا کا فرق یکساں نہیں ہے۔ اس وقت، آواز اونچی اور نیچی میں اتار چڑھاؤ آتی ہے اور اونچی اور نیچی آوازوں کے درمیان وقفہ غیر تبدیل ہوتا ہے۔ یہ بیئرنگ کے پہننے کی وجہ سے ہوتا ہے، جو سٹیٹر اور روٹر کو مرتکز نہیں بناتا ہے۔ (ہم تجویز کرتے ہیں کہ آپ "مکینیکل انجینئر" پبلک اکاؤنٹ پر توجہ دیں، اور جلد از جلد خشک سامان اور صنعت کی معلومات کے علم میں مہارت حاصل کریں)
(2) تھری فیز کرنٹ غیر متوازن ہے۔ اس کی وجہ ناقص گراؤنڈنگ، شارٹ سرکٹ یا تھری فیز وائنڈنگز کا ناقص رابطہ ہے۔
(3) لوہے کا کور ڈھیلا ہے۔ موٹر کے آپریشن کے دوران، آئرن کور فکسنگ بولٹ کمپن کی وجہ سے ڈھیلے ہو جاتے ہیں، جس کی وجہ سے آئرن کور سلیکون سٹیل شیٹ ڈھیلی ہو جاتی ہے اور شور خارج ہوتا ہے۔
2. بیئرنگ شور کے لیے، موٹر کے آپریشن کے دوران اس کی کثرت سے نگرانی کی جانی چاہیے۔
نگرانی کا طریقہ یہ ہے: سکریو ڈرایور کے ایک سرے کو بیئرنگ انسٹالیشن والے حصے کے خلاف رکھیں، اور دوسرا سرہ کان کے قریب ہے، اور بیئرنگ کے چلنے کی آواز سنی جا سکتی ہے۔ اگر بیئرنگ عام طور پر چل رہا ہے تو، آواز مسلسل اور چھوٹی "رسٹلنگ" آواز ہوگی، اور اچانک اونچی اور کم تبدیلیاں اور دھاتی رگڑ کی آواز نہیں ہوگی۔
اگر درج ذیل آوازیں ظاہر ہوں تو یہ غیر معمولی ہے:
(1) جب بیئرنگ چل رہی ہو تو "سیکیک" آواز آتی ہے۔ یہ دھاتی رگڑ کی آواز ہے، جو عام طور پر بیئرنگ میں تیل کی کمی کی وجہ سے ہوتی ہے۔ بیئرنگ کو الگ کیا جانا چاہئے اور مناسب مقدار میں چکنائی کے ساتھ شامل کرنا چاہئے۔
(2) اگر "چرپ" کی آواز آتی ہے تو یہ وہ آواز ہے جب گیند گھومتی ہے، جو عام طور پر خشک چکنائی یا تیل کی کمی کی وجہ سے ہوتی ہے، اور مناسب مقدار میں چکنائی ڈالی جا سکتی ہے۔
(3) اگر "کلک" کی آواز ہو یا "کرنچ" کی آواز ہو، تو یہ بیئرنگ میں گیندوں کی بے قاعدہ حرکت کی وجہ سے پیدا ہونے والی آواز ہے، جو بیئرنگ میں گیندوں کے نقصان یا خشک ہونے سے ہوتی ہے۔ چکنائی اگر موٹر طویل عرصے تک استعمال نہیں کی جاتی ہے۔
3. اگر ٹرانسمیشن میکانزم اور کارفرما میکانزم اونچی اور نیچی کی بجائے مسلسل آواز خارج کرتے ہیں، تو اس سے درج ذیل حالات میں نمٹا جا سکتا ہے۔
(1) متواتر "کریک" آواز ناہموار بیلٹ جوائنٹ کی وجہ سے ہوتی ہے۔
(2) متواتر "ڈونگ ڈونگ" آواز ڈھیلے جوڑے یا گھرنی اور شافٹ اور چابی یا کی وے کے پہننے کی وجہ سے ہوتی ہے۔
(3) ناہموار تصادم کی آواز پنکھے کے کور کے خلاف پنکھے کے بلیڈ کے ٹکرانے کی وجہ سے ہوتی ہے۔
تین، بو
موٹر کی بو کو سونگھ کر خرابیوں کا اندازہ لگانا اور روکنا بھی ممکن ہے۔
جنکشن باکس کھولیں اور سونگھیں۔
چیک کریں کہ آیا جلی ہوئی بو ہے۔ اگر پینٹ کی کوئی خاص بو پائی جاتی ہے، تو اس کا مطلب ہے کہ موٹر کا اندرونی درجہ حرارت بہت زیادہ ہے۔ اگر ایک بھاری چپچپا بو یا جلی ہوئی بو پائی جاتی ہے، تو یہ ہو سکتا ہے کہ موصلیت کی تہہ کی بحالی کا جال ٹوٹ گیا ہو یا سمیٹ جل گیا ہو۔
اگر کوئی بو نہیں ہے تو، سمیٹنے اور شیل کے درمیان موصلیت کی مزاحمت کی پیمائش کرنے کے لیے میگوہ میٹر کا استعمال بھی ضروری ہے 0.5 میگا بائٹس سے کم، اور اسے خشک ہونا چاہیے۔ مزاحمت کی قدر صفر ہے، یہ بتاتی ہے کہ اسے نقصان پہنچا ہے۔
چوتھا، چھو
موٹر کے کچھ حصوں کے درجہ حرارت کو چھونے سے بھی خرابی کی وجہ کا تعین کیا جا سکتا ہے۔
حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے، موٹر ہاؤسنگ اور بیئرنگ کے ارد گرد کے حصوں کو چھونے کے لیے اپنے ہاتھ کے پچھلے حصے کا استعمال کریں۔
اگر غیر معمولی درجہ حرارت پایا جاتا ہے، تو اس کی وجوہات درج ذیل ہو سکتی ہیں۔
1. خراب وینٹیلیشن۔ مثال کے طور پر، پنکھا گرنا، وینٹیلیشن ڈکٹ بلاک ہو جانا وغیرہ۔
2. اوورلوڈ۔ اس کے نتیجے میں اسٹیٹر وائنڈنگز کی ضرورت سے زیادہ کرنٹ اور زیادہ گرم ہونا۔
3. سٹیٹر وائنڈنگ موڑ کے درمیان شارٹ سرکٹ ہے یا تھری فیز کرنٹ غیر متوازن ہے۔
4. بار بار شروع کرنا یا بریک لگانا۔
5. اگر بیئرنگ کے ارد گرد درجہ حرارت بہت زیادہ ہے، تو یہ بیئرنگ کو پہنچنے والے نقصان یا تیل کی کمی کی وجہ سے ہوسکتا ہے۔
موٹر بیئرنگ درجہ حرارت کے ضوابط، غیر معمولی وجوہات اور علاج
ضوابط میں کہا گیا ہے کہ رولنگ بیرنگ کا زیادہ سے زیادہ درجہ حرارت 95 ڈگری سے زیادہ نہیں ہے، اور سلائیڈنگ بیرنگ کا زیادہ سے زیادہ درجہ حرارت 80 ڈگری سے زیادہ نہیں ہے۔ اور درجہ حرارت میں اضافہ 55 ڈگری سے زیادہ نہیں ہوتا ہے (درجہ حرارت میں اضافہ بیئرنگ ٹمپریچر ہے مائنس ٹیسٹ کے دوران محیط درجہ حرارت)۔
درجہ حرارت بہت زیادہ بڑھنے کی وجوہات اور علاج:
(1) وجہ: شافٹ جھکا ہوا ہے اور سینٹر لائن کی اجازت نہیں ہے۔
علاج: دوبارہ مرکز تلاش کریں۔
(2) وجہ: بنیاد کا پیچ ڈھیلا ہے۔
علاج: فاؤنڈیشن کے پیچ کو سخت کریں۔
(3) وجہ: چکنا کرنے والا تیل صاف نہیں ہے۔
علاج: چکنا کرنے والے تیل کو تبدیل کریں۔
(4) وجہ: چکنا کرنے والا تیل بہت لمبے عرصے سے استعمال ہو رہا ہے اور اسے تبدیل نہیں کیا گیا ہے۔
علاج: بیئرنگ کو صاف کریں اور چکنا کرنے والے تیل کو تبدیل کریں۔
(5) وجہ: بیئرنگ میں موجود گیندوں یا رولرس کو نقصان پہنچا ہے۔
علاج: بیئرنگ کو نئے سے تبدیل کریں۔
حل:
1. ماڈیول کور کو کھولیں اور خراب شدہ فیوز، چارجنگ ریزسٹرس اور ماڈیول میں موجود دیگر اجزاء کو تبدیل کریں۔
2. خراب شدہ آپٹیکل سب بورڈ یا پروٹیکشن ڈائیوڈ کو تبدیل کریں۔
3. آپٹیکل فائبر عام طور پر نشان کے مطابق جڑا ہوا ہے، اور اگر آپٹیکل فائبر کو نقصان پہنچا ہے، تو اسے بدل دیں۔
4. ماڈیول پاور بورڈ کو تبدیل کریں۔
